武西高速铁路（Wuhan-Xi'an High-speed Railway），简称武西高铁，是中国境内一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“十纵十横”中福州至银川运输通道的组成部分，其长青所至襄阳东站段是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中成都、重庆至上海沿江高速铁路通道的组成部分。
2015年2月15日，武西高速铁路云十段开工建设，标志着武西高速铁路正式开工；2019年11月29日，武西高速铁路云十段正式开通运营；2021年12月15日，武西高速铁路十西段开工建设。
截至2019年12月，武西高速铁路云十段由云梦东站至十堰东站，全长377千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时。
中文名武西高速铁路
Wuhan-Xi'an High-speed Railway
线路长度
377
车站数量19个
鄂、陕
建设历程
概述
武西高速铁路分三期建设，一期工程云梦至十堰段东起云梦东站，西至十堰东站；二期工程十堰至西安段东起十堰东站，西至西安东站；三期工程武汉至云梦段东起汉阳站，西至云梦东站，并通过武汉枢纽直通线分别于乌龙泉东站、南湖东站与京广高速铁路、武九高速铁路相连。
2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向中国国家发展和改革委员会、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。
2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。
云梦至十堰段（云梦东站至十堰东站）
2014年4月10日，武西高速铁路云十段（时称武汉经襄阳至十堰城际铁路）可行性研究报告通过中国铁路总公司和湖北省发展和改革委员会的联合审查。
武西高速铁路2015年1月，湖北省环境保护厅对《新建武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书》下达批复意见；2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉至十堰高速铁路项目核准申请报告》；2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准》，将项目名称变更为“武汉至十堰铁路孝感至十堰段”，铁路等级核准为高速铁路；2月15日，武西高速铁路云十段开工建设；4月24日，湖北省环境保护厅针对线路襄阳段重大变动发布《新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充环境影响评价第二次公告》，线路于襄阳市境内走向变更长度达149.3千米，取消马集站、老河口南站设置，新增隆中站，正线长度由394.472千米增加至399.054千米；11月16日，武西高速铁路云十段完成全程勘察设计；12月2日，武西高速铁路云十段全面开工建设。
2016年9月1日，武西高速铁路云十段进入箱梁架设施工。
2018年5月，武西高速铁路云十段进入无砟轨道施工阶段；9月5日，武西高速铁路云十段开始铺轨施工；10月12日，崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着武西高速铁路云十段全线贯通。
2019年6月22日，武西高速铁路云十段完成铺轨；8月15日，武西高速铁路云十段接触网通过热滑试验；8月19日，武西高速铁路云十段开始进行联调联试；11月29日，武西高速铁路云十段开通运营。
武西高速铁路2017年3月23日，武西高速铁路十西段（时称西安至十堰铁路）预可研审查会在西安召开；8月，武西高速铁路十西段可研审查会在西安召开；8月17日，武西高速铁路十西段可研究性报告上报中国铁路总公司组织审查；10月20日，武西高速铁路十西段完成可研修编工作。
武西高速铁路2019年3月29日，规划与标准研究院完成《新建铁路西安至十堰线行业意见（初稿）》报送工作；10月，《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》发布。
2020年4月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》；9月29日，《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（送审稿）》编制完成。
武西高速铁路2021年9月，中华人民共和国生态环境部批复关于新建铁路西安至十堰线环境影响报告书；11月，武西高速铁路十西段初步设计获中国国家铁路集团有限公司、陕西省人民政府、湖北省人民政府批复；12月15日，武西高速铁路十西段开工建设并举行开工仪式。
武西高速铁路2022年3月29日，武西高速铁路十西段陕西省境内区间首根桩基开钻。4月20日，陕西西安至湖北十堰高铁线路(简称“西十高铁”)沿线首条I级高风险万米隧道——天竺山一号隧道当天正式进洞施工。武汉至云梦段（汉阳站至云梦东站）
2018年10月，《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》发布，武西高速铁路武云段列入重点建设项目。
2020年10月19日，《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书征求意见稿公示》发布，指出武西高速铁路武汉枢纽直通线方案由云梦东站经汉阳站至乌龙泉南站变更为由武孝城际铁路毛陈站引出经汉阳站接入黄家湖所至南湖东站。
2021年3月31日，武汉市汉阳区行政审批局批准武西高速铁路武汉枢纽直通线过江通道河道管理范围内建设项目工程建设方案审批；7月13日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评报告》进行报批前公开，武西高速铁路武汉枢纽直通线线位调整，方案变更为由云梦东站经汉阳站接入黄家湖所至南湖东站，并在乌龙泉南站设连接线接入乌龙泉东站。
西十高铁陕西段
2022年3月31日凌晨，西十高铁陕西段漫川关福银高速立交特大桥32号墩边跨支架1号桩基顺利灌注完成，这是西十高铁陕西段全线完成的首个桥梁桩基,标志着西十高铁陕西段正式进入主体工程施工阶段。4月20日，陕西西安至湖北十堰高铁线路沿线首条I级高风险万米隧道——天竺山一号隧道当天正式进洞施工。该隧道穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米。6月9日，随着最后一盘混凝土落入桥墩，西十高铁浐河特大桥13号墩顺利完成浇筑，这是西十高铁陕西段全线建成的首个桥墩，标志着西十高铁陕西段工程建设进一步加快。2022年7月25日，西十高铁云岭一号隧道2号斜井二衬开始浇筑，这是云岭一号隧道浇筑的首模二衬，标志着该隧道二衬施工全面展开，隧道施工取得重大进展，也标志着隧道进入多工序循环作业施工阶段。
线路站点
设计参数
线路数据 | |||
/ | 汉阳站至云梦东站 | 云梦东站至十堰东站 | 十堰东站至西安东站 |
设计速度 | 350千米/小时 | ||
轨道类型 | 无砟轨道，部分站内有砟 | ||
轨道标准 | 1435毫米（标准轨距）、60千克/米（重轨） | ||
铁路等级 | 高速铁路 | ||
正线数目 | 双线 | ||
正线间距 | 5.0米 | ||
最小曲线半径 | 3000米 | 一般路段7000米，困难路段5500米 | |
最大坡度 | 20‰ | 一般路段20‰，困难路段25‰ | 一般路段20‰，困难路段30‰ |
牵引种类 | 电力动车组 | ||
闭塞类型 | 自动闭塞 | ||
到发线有效长度 | / | 650米 | |
列车运行方式 | 自动控制 | ||
行车指挥方式 | 综合调度集中 | ||
正线长度 | 111.755千米 | 377.005千米 | 255.76千米 |
744.52千米 | |||
电力供应 | |||
动力方式 | 接触网供电：50赫兹、25千伏 | ||
供电方式 | 正线：自耦变压器供电方式（AT） 联络线、动车走行线：带回流线的直接供电方式（TRNF） | ||
沿线车站
截至2019年12月，武西高速铁路已开通10座客运站，分别为云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。
序号 | 车站名称 | 里程（千米） | 车站位置 | 区域管理 |
— | 乌龙泉东站 | 不办理客运 | 湖北省武汉市江夏区幸福北路 | 中国铁路武汉局集团有限公司 |
— | 乌龙泉南站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市江夏区乌勤路 | |
— | 纸坊东站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市江夏区纸坊街道 | |
— | 普安站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市洪山区 | |
— | 庙山站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市洪山区 | |
— | 汤逊湖站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市洪山区 | |
— | 南湖东站 | 不办理本线客运 | 湖北省武汉市洪山区水蓝路 | |
— | 黄家湖所 | 线路所 | 连接武昌南环铁路（余花联络线） | |
1 | 汉阳站 | —— | 湖北省武汉市汉阳区 | |
— | 长青所 | 线路所 | 连接沪渝蓉高速铁路 | |
— | 大扇湖所 | 线路所 | 连接宁蓉铁路 | |
2 | 孝感南站 | —— | 湖北省孝感市 | |
— | 朋兴站 | 预留站 | 湖北省孝感市 | |
3 | 云梦东站 | 0 | 湖北省孝感市云梦县屈原大道 | |
4 | 安陆西站 | 26 | 湖北省孝感市安陆市站前中路 | |
5 | 随州南站 | 79 | 湖北省随州市曾都区站前北路 | |
6 | 随县站 | 98 | 湖北省随州市随县安居镇 | |
7 | 枣阳站 | 153 | 湖北省襄阳市枣阳市车站路 | |
8 | 襄阳东站 | 198 | 湖北省襄阳市襄州区高铁南路 | |
— | 隆中站 | 预留站 | 湖北省襄阳市襄城区 | |
9 | 谷城北站 | 284 | 湖北省襄阳市谷城县站南大道 | |
10 | 丹江口站 | 313 | 湖北省十堰市丹江口市孟土路 | |
11 | 武当山西站 | 351 | 湖北省十堰市丹江口市六里坪镇 | |
12 | 十堰东站 | 377 | 湖北省十堰市张湾区站南路 | |
13 | 郧西站 | —— | 湖北省十堰市郧西县 | |
14 | 漫川关站 | —— | 陕西省商洛市山阳县漫川关镇 | 中国铁路西安局集团有限公司 |
15 | 山阳站 | —— | 陕西省商洛市山阳县高坝镇 | |
16 | 商洛西站 | —— | 陕西省商洛市305县道东侧 | |
17 | 蓝田站 | —— | 陕西省西安市蓝田县 | |
18 | 西安东站 | 633 | 陕西省西安市灞桥区 | |
— | 鸣犊所 | 预留线路所 | —— | |
— | 红旗所 | 线路所 | 连接西银高速铁路 | |
— | 赵西所 | 线路所 | 连接西南联络线 |
线路走向
武汉至云梦段
武西高速铁路武云段又称武汉枢纽直通线，线路自汉阳站西侧引出，后折向北于毛陈站接入武孝城际铁路。线路经联络线于南湖东站接入武汉枢纽南环线连通武九高速铁路，于乌龙泉东站接入京广高速铁路，于大扇湖线路所接入宁蓉铁路引入汉口站，于长青线路所接入沪渝蓉高速铁路。
云梦至十堰段
武西高速铁路云十段与武孝城际铁路合称汉十高速铁路，线路自云梦东站引出，而后向西跨汉丹铁路、福银高速公路、府河后在安陆市西侧2千米处设安陆西站，出站后线路向西北前行，跨麻安高速公路后在随州市西南侧城南新区设随州南站，而后跨府河，经安居镇设站、并入既有枣阳站；出站后向西进入襄阳市东津新区后折向西南，沿东津规划路网轴线约45度方向与郑渝高速铁路于襄阳东站并线，出襄阳东站后折向西在崔家营水利枢纽上游约2千米处跨汉江，上跨焦柳铁路后，线路穿岘山经襄城区尹集乡，上跨二广高速公路和浩吉铁路后进入隆中风景名胜区范围，穿越三级保护区鹤子川景区长度约3.8千米， 而后线路沿汉江向西进入谷城县，于谷城县城北侧设谷城北站，而后进入十堰秦巴山区，跨省道302后，于福银高速公路北侧土关垭镇设丹江口站，而后跨福银高速公路、国道316、襄渝铁路后，以隧道方式通过武当山风景名胜区，于武当山景区西侧六里坪镇东侧附近设武当山西站，出站后沿福银高速公路西行至十堰市区西北侧水堤沟到达十堰东站。
十堰至西安段
武西高速铁路十西段从十堰东站引出，以桥梁跨过神定河后，在白鹤铺水库前跨过福银高速公路，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，向西北以中长隧道群布线，于河夹镇再次跨过福银高速公路，进郧西站前设长隧道，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站；线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过二道河、天河，进入陕西省商洛市境内；线路以隧道翻过云岭，于山阳县漫川关镇前店子村附近设漫川关站；线路顺坡而上，以隧道翻越鹘岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站；以中长隧道群穿过流岭，跨过南秦河、福银高速公路，于商洛市西侧五峪川杨峪河—金陵寺县道305东侧龙家村附近设商洛西站，以隧道穿过秦岭山区，跨过康家河、油磨河，进入西安市境内；线路取直以隧道翻越秦岭主岭，下穿福银高速公路，于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区，沿岱峪河河谷而下，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，向西北沿浐河而下，跨过既有西康铁路，沿既有西康铁路西侧向北，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站；并通过银武连接线于红旗线路所接入西银高速铁路，通过于赵西线路所经西南联络线接入陇海铁路。该段线路全长255.76千米，设计速度350千米/小时。
运营情况
2019年11月29日，G6817次、G6898次列车分别从汉口站、十堰东站发往十堰东站、汉口站，标志着武西高速铁路云十段正式开通运营，线路于云梦东站经武孝城际铁路连接汉口站。开通运营后，从武汉到随州、襄阳、十堰分别只需要半小时、1小时、1小时50分钟。
2020年1月25日，因新型冠状病毒肺炎疫情，武西高速铁路云十段暂停运营；3月28日，武西高速铁路云十段恢复运营。
设备设施
车辆设施
截至2020年1月，武西高速铁路主要运行和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组。
车型 | 车辆参数 |
和谐号CRH380A型电力动车组 | 设计速度：380千米/小时 运营速度：310千米/小时 车辆编组：8辆、16辆 本线担当：武汉局 |
和谐号CRH380B型电力动车组 | 设计速度：380千米/小时 运营速度：310千米/小时 车辆编组：8辆、16辆 本线担当：上海局、郑州局 |
复兴号CR400AF型电力动车组 | 设计速度：350千米/小时 运营速度：310千米/小时（本线） 车辆编组：8辆、16辆 本线担当：武汉局、济南局、广州局 |
运行系统
车辆运维
设施 | 分布 |
动车运用所 | 襄阳东、西安东 |
综合维修车间 | 随州南、襄阳东、十堰东、商洛西、西安东 |
综合维修工区 | 云梦东、随州南、枣阳、襄阳东、丹江口、十堰东、郧西、山阳、商洛西、蓝田、西安东 |
牵引变电所 | 云梦东、烟店、均川、兴隆、襄阳东、卧龙、冷集、武当山西、河夹、东河、葛条、油龙、纺织城、西安东 |
轨道线路
武西高速铁路正线及联络线均铺设无缝钢轨，采用60千克/米、100米定尺长、无螺栓孔新钢轨，WJ-8B型扣件。正线采用CRTS I型双块式无砟轨道，联络线、汉江特大桥及部分站内采用有砟轨道，采用IIIc型混凝土配弹条V型扣件，按1667根/千米标准铺设。
建设成果
技术难题
武西高速铁路云十段全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274千米，桥隧比68.65%。
武西高速铁路云十段沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，线路采用14.59千米隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。
重点工程
安陆府河特大桥
安陆府河特大桥位于湖北省孝感市安陆市境内，全长5.8千米，是武西高速铁路云十段“三隧两桥”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨汉十高速公路、100米跨府河大堤三处连续梁。
2017年3月20日，安陆府河特大桥主跨合拢；12月2日，安陆府河特大桥合龙。
崔家营汉江特大桥
崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，全长13013米，是武西高速铁路跨越汉江的关键控制性工程。大桥跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，大桥跨度设计为300米，建成时为世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是中国国内跨度最大的混凝土桥梁。
2018年10月12日，崔家营汉江特大桥合龙。
2019年3月12日，崔家营汉江特大桥主体完工。
浪河特大桥
浪河特大桥位于湖北省十堰市丹江口市浪河镇境内，是武西高速铁路十堰境内跨度最大的桥梁，全长1.74千米，共有46个桥墩。桥梁主跨由13号至16号桥墩的四跨组成，跨越福银高速公路和浪河流域航道。
2017年8月24日，浪河特大桥开始梁体施工。
丁家营跨襄渝铁路特大桥
丁家营跨襄渝铁路特大桥位于湖北省十堰市丹江口市丁家营镇境内，全长1638米，其跨越襄渝铁路施工段采取“先建后转”方式，确保铁路运营安全畅通。
2017年11月7日，丁家营跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。
武当山隧道群
武当山隧道群位于湖北省十堰市境内，是武西高速铁路云十段的控制性工程之一。线路在山体中连续打通胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道等3条隧道，构成隧道群，总长9千米。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道，只能从出洞口往进洞口单方向掘进。
2017年12月15日，武当山隧道群胡家隧道贯通。
2018年1月12日，武当山隧道群肖家沟隧道贯通；6月15日，武当山隧道群铁家沟隧道贯通，标志着武当山隧道群全部贯通；12月30日，武当山隧道群完成全部无砟轨道施工。
余家山隧道
余家山隧道位于湖北省十堰市茅箭区境内，为武西高速铁路云十段最长的特长隧道，隧道最大埋深约250米，地质构造及水文条件复杂，穿越4条断层，下穿郧十高速公路，并经过人工填埋区，施工难度大、条件差。
2018年5月8日，余家山隧道贯通。
建设规划
建设情况
截至2018年1月，武西高速铁路武云段尚未开工，起自汉阳站，经汉川东站、孝感南站，终至云梦东站；开通后，列车经武汉枢纽跨线时将不再需要在汉口站调向。
截至2019年10月，武西高速铁路十西段尚未开工，起自十堰东站，经郧西站、漫川关站、山阳站、商洛西站、蓝田站，终至西安东站；开通后将缩短西北地区南下的时间。
规划定位
据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，武西高速铁路是“十纵十横”铁路网中福州至银川运输通道的组成部分。
价值意义
云梦至十堰段
武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等知名风景名胜，沟通十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，线路的通车开辟了一条新的旅游观光线路，对推动湖北旅游发展具有积极意义。此外，武西高速铁路云十段开通后，还将有效释放既有线的货运能力，对改善湖北运输结构、打赢“蓝天保卫战”发挥重要作用。（湖北省人民政府 评）
武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是湖北省“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重要举措，通车后不仅缩短了武汉至随州、襄阳、十堰等城市的行车时间，也加速推进了武汉城市圈与襄随十城市群的一体化发展，对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，提高社会经济效益具有积极意义。（湖北省发展和改革委员会 评）
武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间便捷的大通道，对助推湖北经济社会协调发展和汉江生态经济带、长江经济带高质量发展具有积极意义。（武汉大学区域经济研究中心主任 吴传清 评）
十堰至西安段
武西高速铁路十西段的建设，对于进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（中华人民共和国国家发展和改革委员会 评）
全线
武西高速铁路全线开通后，对促进陕西关中平原和湖北旅游发展具有重要的意义。（《随州日报》评）
参考资料1.武汉至十堰高速铁路开工建设 ·中华人民共和国国家发展和改革委员会
