秦岭隧道秦岭隧道中国最长的铁路隧道，位于在建的西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。目前，中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭，第二次是修建西康铁路秦岭隧道，第三次是西安南京铁路东秦岭隧道，第四次是西汉高速公路秦岭终南山隧道，第五次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第六次是兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。
中文名秦岭隧道
Qinling tunnel
1995年1月18日
Ⅰ线18460米、Ⅱ线18456米
1999年9月6日
西安青岔车站和营盘车站之间
第一次
秦岭隧道宝成铁路
第二次
隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。
秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。[2]秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。
第三次
东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。
第四次
秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，2007年1月20日正式通车。为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年9月30日通车。
第五次
西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
第六次
秦岭隧道兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。
第七次
西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
参考资料1.秦岭隧道秦岭隧道中国最长的铁路隧道·建设工程教育网
2.秦岭隧道亚洲最长·学习啦
