图-114是苏联图波列夫设计局在图-95战略轰炸机的基础上研制的大型民航机。1957年首飞，最大载客量220人，航行距离可达14000公里。是波音747出现以前最大的民航客机。图-114采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114并且打破了一系列的航程和业载的世界记录(被世界航空联合会认可的)。图-114型飞机，产量很低，在使用期间仅发生过1次重大事故，造成21人死亡。
中文名图-114
51.10米
54.10米
15.50米
基本信息
图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被喻为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。[1]
概况
图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客220人。
图-114并且打破了一系列的航程和业载的世界记录(被世界航空联合会认可的)。最强的就是从莫斯科起飞，到哈瓦那的航线，由于美国的封锁只能绕道飞行，结果满载的情况下，15000km的航程只经停了一站就飞过去了。
设计特点
图-114采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角。
图-114飞机机翼悬臂式中单翼，全金属三梁结构，基本上由铝合金制成。机翼内段1/4弦长后掠角37°，外段1/4弦长后掠角35°。展弦比8.4，相对厚度10～13%。外段机翼后缘有液压操纵的副翼，副翼上有调整片，副翼前有扰流片，帮助横向操纵。在机翼后缘的内段，装有面积很大的后退式开缝襟翼，起飞时下放30°，升力系数1.67；着陆时下放45°，升力系数1.95。机翼上左右各装3片翼刀。机翼前缘有热空气防冰装置。
机身半硬壳式全金属结构，截面呈圆形，由机身前段、机身中段和尾段组成。
尾翼悬臂式全金属结构，垂直和水平安定面都具有后掠角，平尾安装角可调。方向舵、升降舵由液压操纵。每个舵面上都有调整片，平尾前缘有防冰装置。垂尾翼尖用非金属材料制成。
起落架可收放前三点式。前起落架有两个机轮，并列安装。主起落架为小车式，各装4个直径为1.5米的机轮，使用囊式液压刹车装置。并向后收进内侧发动机舱后面的短舱里。该短舱与内侧发动机舱相连，后部突出在机翼后缘之外。前起落架有液压转弯减摆装置，向后收起。此外在机身尾部的防撞减震器上还装有两个小型可收放式机轮。
动力装置4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡桨发动机，装在机翼上。每台额定功率约为11014千瓦(14975马力)，推力为11.77千牛(1200公斤)，耗油率为0.326千克/千瓦·小时(0.24公斤/马力·小时)。发动机驱动两个AB-60H型反转可逆桨距螺旋桨，螺旋桨直径5.6米。此外还装有48千瓦(64.8马力)的涡轮起动机，转速36000转/分。机翼油箱连同机身油箱一起共可带燃油74000千克。
技术数据
机翼面积311.1米，
行李舱和货舱容积20.3平米。
重量及载荷
混合舱布局可载客140人，
高密度舱布局可载客220人，
最大无燃油重量85000千克，
最大起飞总重180000千克，
最大燃油重量100000千克，
最大着陆重量120000千克。
性能数据
装4台HK-12MB单转子涡桨发动机，
最大速度(高度12500米)910公里/小时
最大巡航速度760公里/小时
实用升限15000米
最大爬升率26米/秒
航程12000～14000公里
起飞速度300公里/小时
起飞滑跑距离(重160000千克时)1800米
着陆速度270公里/小时
着陆滑跑距离1000米
重大事故
图-114型飞机，产量很低，在使用期间仅发生过1次重大事故，造成21人死亡。
1966年2月17日，苏联民航一架图-114D型客机，注册号码CCCP-76491，准备从苏联莫斯科起飞，目的地为几内亚科纳克里机场。飞机在起飞的时候，因为下雪，跑道上积雪清理的宽度不足，并且因为跑道灯的影响，驾驶员无法看清跑道上的积雪，在起飞滑行过程中，飞机的的左起落架与积雪相撞，飞机螺旋桨撞击跑道，引起飞机起火。导致飞机上机组成员13人，乘客35人当中21人死亡，其余27人幸免于难。
参考资料1.图-114·价值网
