电瓶快没电了的词语叫什么“馈电”还是“亏电”还是……
"亏电"通常是对电压（或者电量）不足的俗称。包含电源和用电器两个方面
如 蓄电池电量不足时，电源内阻过大时，这时的用电器得不到正常工作的额定电压，在低扰逗压状态下运行。这时称之为亏电，另外汽车发电机充电系统出现故障，造成不能及时补充由于起动机及其它电路用电消耗的电瓶电量，也做桥称之为亏电.
"馈电" 是供给电能、供电;尤指对一个电路供缓胡卖电
到底是馈电，还是亏电？！？
看到的帖子到处是“馈电油耗”，啥叫馈电油耗啊？馈电，是送电的意思，就是由A处送到C处，前提是必须有一定的电量，没电，咋送啊？亏电，是没电，或少电、电不足的意思。亏嘛。所谓“馈电油耗”应该是没电、少电或强制不用电的时候，只有内燃机直驱或由内燃机直驱加发电电驱时的油耗（不是外部充电），这是最考验PHEV车工况的数据，也是大家最关心的数据。“馈电油耗”实际应该是“亏电油耗”才对，有电直驱的时候，即可以纯电直驱的时候，还有啥油耗之说？唐在亏电时，发动机一边直驱轮子，一边发电给电动机电驱，多余敏缺发的电给电池充电，此时的工况是发动机承担驱动和发电的任务，任务是最艰巨的，也是最消耗油的，这个数据是衡量PHEV的很硬的指标。所谓数化万物智在融合（2018贵阳数博会主题词），就是用数据丈量万物，在大数据中挖掘出人间智慧，用智慧驱动生活。这其实也是2500年前，希腊的毕达哥拉斯学派和中国的老子的思想。但真实的亏电油耗数据来自于厂家的技术积累，来自于厂家人财物的综合利用能力，来自于厂家内部与外部、环境资源的利用和整合能力。是万物万事万人化成了数（可数据化、量化），才有了数化万物万人万事，这是一个循环往复以至无穷的过程，这个过程是建在实践基础上的。万物——数据——驱动万物——刷新数据——再驱动万物——再刷新数据——再驱动万物——。。。。。。这个亏电油耗的多少首先是厂家的车出厂后，就已经决定了的，但数据不是工信部说了算，它可以在车铭牌上刻着，但真正说了算的是车主，是广大车主，因为工信部就那几个人会买这些车，而广大车主是生活在千山万水之中，路况复杂，是最现实的、生活的、常态的用车。工信部的数据是最“丰满的”、也是最漂亮的。广大车主的亏电油耗数据当然是千姿百态的，但就像生活中的浪花，总有风平浪静的数学期望的数值。不妨，去掉100个最高数，桥清辩去掉100个最低数，其它的数据来个算数平均，或用加权平均，总是可以的吧？难道用油不是车主自己掏钱？真的是工信部掏钱？或是厂家掏钱？工信部那个漂亮数据只正带有大神才能开出来，或者从喜马拉雅山开到海边上去，并且路是直的，摩擦阻力系数极低。再极端一些，那就是0油耗。新一代唐终于安装了集电动与发电于一身的BSG电机，这是在P8等出来竞争后，比亚迪才拿出来。智慧只有在比较中才会撞出比较美丽的火花。数，不能脱离万物万事万人，只有万物万事万人的创造性的实践活动，才能跳出来、闪亮亲们的眼球。比亚迪，只有在不断创造的人财物的物质性和思维性活动中，才能生产出真实、可靠、漂亮的“亏电油耗”数据。可以蒙上自己的眼睛，但骗不了右脚和控制右脚的肩上的那个头脑。可以洗脑，但洗不掉残酷而又沸腾的现实生活。万物化数，数化万物。唯有好好生活下去，才能找到了毕达哥拉斯那个数——幸福的数哦！假如工信部的数据欺骗了亲，不要悲伤，也不要脑急蓝色的忧郁里需要安静总相信，快乐的数据终将如约而至身心永远会飞向远方没唐的日子，可以先安装充电桩的配电箱有唐的日子，可以驾驭新一代战驹，让李白、韩愈、柳宗元、孟浩然、杜甫、白居易、王维、李商隐、贺知章们更逊 *** 生活是不会欺骗亲的，除非亲欺骗生活。写于2018年5月26日凌晨4点30分 亏是少，缺少的意思，你说亏电就只是说动力电池包没电了，馈电是指发动机在此情况下有将动力转换为电能反馈给电池包充电的过程的，本生我觉得没啥区别的 新一代唐终于安装了集电动与发电于自身的BSG电机，这是在P8等出来竞争后，比亚迪才拿出来。智慧只有在比较中才会撞出比较美丽的火花。不至于罗，唐二早就定型了。 你说的反馈是没错的，但这里的馈电是正馈，是电池或发电机，一般指电池正向送电给负载。反馈是方向反了。你借钱给别人是正馈，你借别人钱是反馈。你爱你女朋友或妻子是正爱，你妻子或女朋友爱你，是被爱，反爱。两个方向一致是对爱，就幸福了。 楼主可以了解一下电路分析中的反馈电路，所谓馈电就是有一条支路中除了自身电流外还有另外一条支路向这条支路输送电流，，按照这个逻辑理解，馈电状态就是电池驱动电路驱动汽车时，汽车发动机启动，带动发电机给电池充电，发电机电流即电池驱动电路的反馈电流，因此唐的工作状态有以下几种，1.纯电驱动，这时发动机停止工作，既不驱动也不充电.2.混动模式，这时电池电量充足，发动机启动但不给电池充电，发动机和电池共同驱动汽车，3.馈电模式，这时电池电量较少或者低于用户设置的SOC值，发动机启动，不但要驱动汽车，还要给电池补充电量，但汽车驱动还是由发动机和电池共同进行，另外一种纯油驱动模式唐不支持，就不解释了，到这里可以看出，纯电模式是不用油的，混动模式下需要用油，但有电池驱动所以油耗也不高，只有馈电模式下，由于发动机有双重负荷，所以油耗一定会高于纯油驱动，但高多少不确定，具体数据要测试。 馈电和亏电两个方面来看，一馈电油耗，只要启动发动机就会产生，馈就是回赠的意思，当然不启动发动机也会产生馈电，比如动能回收。亏电，指的是低于15%这个固定值，如果速度达到一定值，所发的电大于消耗的电，亏电就消失，不然则一直维持存在。 可以从两个方面理解，一，电池电量降低到发动机自动启动的标准值，需要发动机发电来维持这个值二，发动机所发的电量低于消耗的电量，不能平衡。 @2019
扫盲一下，馈电什么概念？
需要扫盲，馈电是怎么理解?是提供电力的，是发动机提供供电力给电池，还是发动机发电给电机?还是电池直接输出给电机啊？不懂啊…… 那是别字。正确的应该是“亏电”。“馈”基本释义：1.馈赠，2.输送。馈电在工业中的意思就是供电，也就是输送电能亮凳。谁给谁供电都算馈电。所以在电动汽车中，无论是电池给车供电还是发动机通过发电机给电池供电，都可以算是馈电。因此，大量网络中存在的敬脊旅“馈电”情况无非就是“亏点”的笔误。类似错误参见“阈值”被大量误用成“阀值”。一个是不认读音，一个是只认读音。 馈电，顾名思义就是电量匮乏一般指的是电量低于某个点，控制系统会主动给电池充电保证电量不低于这个点，目的是保证电池余量保护电池这个状态就是馈电 馈电，供电的意思。指被控制装置向控制点的送电，即对一个用户电路供电。通常，通过判断馈电是否异常，来实行对该电路的安全监控。假如被控制装置向控制点送电，最后没有反馈回信息，说明送电目的地有故障。假如被控制装置向控制点送电，最后没有反馈回信息，说明送电目的地有故障。 电动机启动需要一个足够的电压电量不够，电压不足动不了对应于混动就是电机不转——————————————————————然后你后面说的都是怎么应对的问题，混动车型有的“神车”最早采用的是最 *** 的办法，把前面发动机功率分出一部分，硬弄出个“汽油发电机”，直接给后面充电，带电机；这种方案充分说明其项目负责人最多是个电工，对物理，工科，汽车动力这一块啥也不懂～～～这种当然也无所谓“技术积累”，牛逼吹了若干年，靠欺上瞒下，靠水军忽悠传销卖车～～～然后现在转身了，转到前面BSG电机，靠电机反转来发电～～～依然敢吹自己领先别人两代， *** 至极～～～——————————野森———————不过中间这段属于题外话～～～ @2019
汽车电瓶馈电与亏电，是咋回事
你好，电瓶亏电脊游有很多原因，
1 发电机发电量不足。2 发电机电瓶线路接触不良。3 电瓶老化储存电力不樱裤销多等以上几种原因，建议你到4s店或者维纯伏修厂检查一下。
亏电油耗和馈电油耗的区别
您好！亏电油耗是指车辆在行驶过程中，发动机所产生的动力大于车辆所需要的动力，导致车辆需要消耗更多的燃油。例如租脊，当您在行驶过程中快速加速或者高速行驶时，车辆需要消耗更多的燃油来提供足够的动力。因此，亏电油耗通常发生在漏枣需要更多动力的情况下，燃油消耗率会增加。
馈电油耗则相反，它是指车辆在行驶过程中，发动机所产生的动力小于车辆所需要的动力，导致弊搜渗车辆消耗更少的燃油。例如，在行驶过程中，当您松开油门或者车辆在高速公路上保持恒定速度时，车辆需要的动力较小，此时车辆的燃油消耗率也会降低。
需要注意的是，亏电油耗和馈电油耗是相对而言的，它们通常是根据车辆行驶状况和驾驶员的行为来评估的。当车辆行驶情况改变时，亏电油耗和馈电油耗也会随之变化。例如，在城市拥堵路段行驶时，亏电油耗通常更加显著。因此，对于一个具体的车辆，亏电油耗和馈电油耗的比例也可能会有所不同。
电瓶快没电了的词语叫什么“馈电”还是“
馈电是供电的意思不是反映电量的，亏电好像有电量不足之义。
再看看别人怎么说的。
