九江站，始建于1916年，扩建于1996年，位于江西省九江市庐山区长虹大道60号，距离南昌站135公里，离北京西站1314公里，离深圳站1058公里，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站。车站9站台12线的规模，位居全省第二，是中国较大火车站之一，在全国铁路网中具有重要地位。九江站坐落在江西省综合实力第二大的城市九江市，是南昌铁路局所属中国南方重要火车站和枢纽站，也是京九线较大的停靠站。客运服务有:办理旅客乘降;行李、包裹托运。不办理货运营业。京九铁路(北京-香港九龙)、合九铁路(合肥-九江)、武九铁路(武汉-九江)、铜九铁路(铜陵-九江)均连接本站。2010年，昌九城际铁路(南昌-九江)正式运营开通，武九客专(武汉-九江)计划于2016年通车，九景衢铁路(九江-景德镇-衢州)计划于2017年通车，合安九高铁计划2019年通车，预计2020年左右，约有18条线路连接九江。
中文名九江站
Jiujiang Railway Station
江西省九江市庐山区长虹大道60号
南昌铁路局
一等站
京九、合九、昌九城际等
九江车务段
10站台、14线
概述
九江站位于江西省九江市浔阳区。九江站始发车次24辆，九江站途经车次110辆，九江站终到车次24辆。[1]
站点简介
远景九江站1916年伴随南浔铁路全线通车开始运营，当时的站址在如今的九江北站一带。现在的九江站于1995年11月16日在新址奠基，1996年3月破土动工，1997年1月15日举行了落成典礼。如今的九江站是江西省的北大门，为一等客运站。
九江站建筑面积为16280平方米，设南北两个候车大厅，面积都是1152平方米，两个候车大厅共可同时容纳4000名旅客候车。由于京九铁路整体运营工作的需要，九江站新站舍实际于1996年9月1日就已经在边建设边开通使用了。
目前车站日接发列车123.5对，其中旅客列车41对。2006年车站的年旅客发送量为319万人，2007年车站的年旅客发送量已超过343万人。
九江站是九江市的一道亮丽风景线，为九江这座历史文化名城增添了新的光彩，车站无论是硬件设施，还是服务质量，都堪称镶嵌在京九线上的一颗璀璨明珠。
2008年7月1日，中国国家重点工程——铜（陵）九（江）铁路正式开通运营。这是首条横跨中国最大淡水湖鄱阳湖的铁路，她东起安徽省铜陵的狮子山站，西接江西省九江铁路枢纽。开通后铜(陵)九(江)、武(汉)九(江)线实际形成了与宁(南京)西(西安)线平行的东西走向的又一路网通道，也是继皖赣线、合九线之后江西与安徽省的又一新通道。而九江、南昌往返南京方向的旅客列车也比以前缩短了近四个小时，广大旅客的出行也更为方便了。
车站规模
九江站是中国重要铁路综合枢纽、华东地区重要的客运站、南昌铁路局重要车站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站，目前以9站台12线，位居江西省第二。
京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、常岳九铁路等线路均连接九江站。
九江站，位于中国优秀旅游城市、长江港口城市——江西省九江市，是中国重要铁路枢纽站，京九正线中穿贯通式主要客运站之—，九江站站房位于京九正线西侧，为线下式布置，站场布置为南北走向，设有正线7条，到发线12线，现有基本站台2座，中间站台7座。
九江站改造按城际场和普速场分场布置。新增两座中间站台，对原站台加高至1.25M。拆除既有站台雨棚、新建无站台雨棚，为空间钢管桁架结构，面积达6500平方米，同时新增4股道及路基，改造后的九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64公里。站改自3月20日开始至12月20日结束，总投资4亿元左右，改造后的九江站雨棚宽敞明亮，极富现代化气息，加高后的站台视线通道，方便旅客上、下车，线路改造提高了车站的运营能力，为现代化的九江城市注入新的生机和活力。
2011年九江市政府提出将九江站改造为南北互通式车站，即新建南站房，改造北站房，确定九江站总建筑规模为5万平方米左右；同时规划建设南广场及相关配套服务设施，与长途汽车客运、城市公交、出租车、轨道交通进行有效衔接，使相关交通方式形成一个有机整体，给广大乘客提供安全、快捷、方便、舒适和经济的高质量服务。
改造后的九江站运营能力大为提高，为九江市城市化进程注入新的活力。考虑到今后将有京九、铜九、武九线和昌九城际铁路引入九江站，这次改造按城际场和普速场分场布置。改造后，九江站将新增两座中间站台，同时对已有站台加高60厘米，旅客上车将更加方便。这次改造还将新建无站台钢管桁架结构雨棚，面积为6500平方米，并新增4股轨道及路基。改造后九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64公里。改造后的九江站1、2、3、4、5、6、7站台高1.25米，8、9站台0.5米，9站台为昌九城际用。
改建九江站
改造现有九江火车站建成于1996年，随着昌九城际以及未来多条客运铁路的开通，九江火车站发送旅客量增速将进一步提升，候车室、售票处等设施功能已不能满足旅游旺季和节假日客运需要。
全国人大代表、九江市市长曾庆红表示，九江火车站广场空间过小，不能满足旅客转运的需求，九江站房形象低矮，与九江经济社会发展和国家优秀旅游城市形象极不相称。
曾庆红代表介绍，九江市已经委托中铁第四勘察设计院编制九江火车站改建方案，将九江站改造为南北互通式车站，即新建南站房，改造北站房，确定九江站总建筑规模为5万平方米左右；同时规划建设南广场及相关配套服务设施，与长途汽车客运、城市公交、出租车、轨道交通进行有效衔接，使相关交通方式形成一个有机整体，给广大乘客提供安全、快捷、方便、舒适和经济的高质量服务。
曾庆红代表建议国家发改委、铁道部等部门同意将九江火车站改建列入“十二五”规划建设项目。
第一次改建
2009年3月20，九江站开始进行第一次改建，这一次改建主要针对九江站站台还有地下通道以及其他配套设施，并增加了城际站台。
第二次改建
现有的九江站经过第一次改建在一定程度上提高了九江站的综合使用能力，但是第一改建九江站只改建了九江站的站台以及其他一小部分设施，这远远无法满足九江站年年的庞大客流。随着，合安九客运专线将在2015年内开工建设，九江站也即将进行第二次改建。
2014年5月20日，中国铁路总公司在安徽省安庆市组织召开了合安九铁路预可研审查会，市政府、市港口局、市铁办有关负责人参加了会议，并提出了我市意见建议。会上，中国铁路总公司原则上同意将九江站站房和站场建设改造纳入合安九铁路一并建设。
2014年10月16日，省铁办副主任刘震华主持召开昌九客专预可研方案汇报会，市发改委、市铁办、市规划局有关负责人参加了会议。会议听取了中铁第四勘察设计院关于昌九客专线路走向和九江站枢纽规划方案的汇报，明确将昌九客专作为京九客专的组成部分。鉴于九江铁路目前现状，以及在建的武九客专、九景衢铁路和规划建设的合安九、昌九客专等线路的引入，九江将形成以“九江站为普速始发终到停靠站场，庐山站为高铁停靠站场”的两站并重格局，今后我们也将以此定位来推进九江、庐山两站场的改造建设。
南昌铁路局已计划在2015年底前对九江火车站实施站场改造，届时将根据客流量逐步增开九江至上海、广州等地高铁动车组。
九江站目前以9站台12线的规模，位居全省第二，在全国铁路网中具有重要地位，是华东地区重要的火车站，是南昌铁路局所属中国南方重要火车站和交通枢纽站，也是京九线大型的停靠站。京九铁路（北京-香港九龙）、合九铁路（合肥-九江）、武九铁路（武汉-九江）、铜九铁路（铜陵-九江）、昌九城际铁路均连接本站。
武九高铁（武汉-九江）计划于2016年通车，九景衢铁路（九江-景德镇-衢州）计划于2017年通车，规划中的京九高铁、常岳九铁路等线路均连接九江站。
参考资料1.九江站·列车时刻表
