中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”）一架由当时的台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场）飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁 ，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。台湾前立委游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲（本身是中华航空营业员 ）亦在这次空难中丧生。
中文名中华航空611号班机空难
China Airlines flight 611 crash
发生地点
台湾海峡上空
金属疲劳及维修不当导致空中解体
全员遇难
0
波音747-209B
209
19
0
B-18255
台湾中正国际机场
香港国际机场
23°59′23″N119°40′45″E
事故航机资料
在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中，仅存的一架波音747-200型客机（其他当时现役中同型机均为货机）。机身编号B-18255（原编号B-1866），制造商序列编号（MSN）21843，生产线编号386，使用普惠JT9D-7AW引擎，在当时大幅换新的华航机队中是一架1979年时出厂，机龄22年8个月，起降21,398次、飞行时数64,810小时的老飞机，也是华航购入的第二架波音747-200，华航早已签订合约将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者泰国东方航空（Orient Thai Airlines，OX/OEA），并预计在B-18255飞回台北完成勤务后正式移交，即B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁。而当时华航其余的747-200货机（B-18752、B-18753、B-18755、B-18771）均使用推力更大的JT9D-7Q或JT9D-7R4G2引擎，华航引进的第一架747-200（编号B-18751，同样使用JT9D-7AW引擎）也已于2002年4月退役。而涉事客机B-18255在事发时的经济舱座椅仍然使用早期一排9个座位（3+4+2）的布局，而非后来在747上普遍使用的一排10座。原定执行CI611班机的B-18272；该机后来被改为波音747-400 LCF。
当天原定计划执行CI611班机的并非B-18255，而是编号为B-18272的波音747-400，但由于B-18272临时被调飞其他航班，华航只得调动正在进行出售前检修的B-18255执行611号班机。
行政院飞安会于2005年2月1日结案。
相关记录片
《空中浩劫》：此次空难被制播为《空中浩劫》第七季第一集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”，已于2009年6月2日晚上9时于国家地理频道亚映。另外，亦于同日晚上10点在台湾有线电视第18频道国家地理频道播映。 [1]
原定执行班机
当天原定计划执行CI611班机的并非B-18255，而是编号为B-18272的波音747-400，但由于B-18272临时调飞其他航班，华航只得调动正在进行出售前检修的B-18255执行611号班机。
B-18255机舱配置图
1 = 空置座位
2 = 未寻获遗体的乘客
3 = 已寻获遗体的乘客
4 = 厨房
5 = 储物柜
6 = 洗手间
7 = 楼梯
更改编号后的B-18617
CI611失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，而原本该时段由台北飞往香港的班机，则由CI619航班来取代。除此之外，为了避开和此空难相关数字的使用，原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机，也于2006年变更编号为B-18617。
机舱座位图
相似空难
像这种因为CI611多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见，同类型的意外中，美国航空94号班机、联合航空811号班机、联合航空232号班机、日本航空123号班机 [2]。1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。华航空难之后，华航将其波音747-200型货机全数提前退役。
影响
此次空难在当时对澎湖县的旅游业造成了极大打击，县长曾希望当局开放“小三通”以弥补损失。
参考资料1.空中浩劫·爱奇艺
2.空难启示录：中华航空611号班机空难·网易新闻
