看完这款别克轿跑，领克03+没那么香了！237匹标配9AT
看完这款别克轿跑，返亮数领克03+没那么香了！237匹标配9AT
如果你是一位年轻车迷，应该已经发现近几年国内汽车市场当中发生了一些变化，各大汽车品牌开始敢于尝试更高性能的年轻运动车型，比如比较年轻的领克汽车品牌一出手就打造了领克03+高性能轿车，直接借用沃尔沃t5版本发动机技术，压榨出254马力，而且匹配了来自爱信的8at变速箱，再加上一些炫酷的碳纤维套件，这款车确实非常值得推荐，性价比也是相当高的。
但是看完最近更新的全新别克轿跑车之后，可能就会感觉领克03+并没有那么香了，这款新车就是2020款别克君威gs，目前别克君威全系车型并没有完成更新，不过gs版本车型已经率先上市，这次的全新别克君威gs起步价位达到21.88万，价格区间和领克03+的差别并不大，而且预计后期会迎来比较大的优惠力度，所以价位方面完全可以漏首体现出性价比。
从外观设计方面看，别克君威gs显然是有优势的，因为这款车原本就是 *** 在传统中型轿车领域，车身长度达到4913mm，轴距更是达到2829mm，因此如果日常家用的话，别克君威gs完全可以体现出中型轿车的优越感，尤其是后排乘客的腿部空间会比领克03提升一个档次。而且全新别克君威gs采用了当前比较流行的轿跑风格设计，整体造型颜值非常到位。
新车头部采用了别克家族化设计语言，黑色大嘴中网搭配两侧LED矩阵大灯光源相当犀利，车身侧面其实才是吸引年轻人的重点，除了拼色后视镜以及鲨鱼鳍溜背风格之外，黑武士改装风格的轮毂也相当霸气，更加让人惊喜的是大红色刹车卡钳竟然选择了布雷博品牌，前轮刹车卡钳完全达到赛车级别标准，因此整车的制动能力也会具备优势。
打开车门之后可以发现，别克君威gs新车型的内饰设计相对比较传统一些，中控屏幕尺寸并不算大，而且键银驾驶员前方并没有采用当前比较流行的全液晶仪表，这些细节和领克03相比确实差了一些，不过别克君威gs内饰用料也很厚道，车门内侧以及中控台面上都有大量的软包材质，而且前排座椅带有自动腿托，再加上新款车型的按钮换挡装置，整体豪华感还是有的。
全新的别克君威gs车型依然搭载2.0t涡轮增压发动机，但是新的发动机采用了可变缸技术，极限输出从261马力下降到237马力，虽然马力下降比较严重，但是237马力在同级别合资品牌轿车当中也是遥遥领先的，况且可变缸技术可以带来实实在在的燃油经济性，尤其是在高速状态下，智能切换为两个模式之后，整部车的燃油经济性可能会出乎意料。
问题来了，如果你只能二选一开走的话，选领克03+还是君威GS？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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8AT、9AT也不贵，只要15万起这些大牌你值得拥有！
很多人买车的时候非常看重硬件层面上的表现，毕竟好的动力总成能为日后的养车生涯省些心力，而现在不管是合资还是自主品牌，其发动机都是自主研发，同一级别的发动机参数上其实差别并不大。 汽车 之间的差距最主要看变速箱与发动机之间的匹配、调校。
因为很多人买车的时候往往看重变速箱多于发动机，就像很多中低端车型的用户人群一样，他们可能不是那么懂车，但是也知道爱信6AT可靠，甚至某一段时间里出现了“搭载了爱信6AT的车型都是好车”这种片面携亩银的说法，不过从侧面也说明了爱信变速箱能为某款车型带来消费者信任上的加成。
长安CS75竟因爱信6AT产能不足而无车可卖
前几年，变速箱的供应商之中，爱信可谓是赚得盆满锅满，除了匹配在丰田的车型上外，国内很多自主品牌也纷纷采购爱信的6AT变速箱。爱信6AT最火爆的时候曾导致多款车型无车可售，原因就是6AT的产能跟不上，缺少了变速箱，也就无车可售了。
不过近两年形式急转直下，你会发现市面上用6AT的车型越来越少了，这又是怎么一回事呢？先来说产能上的原因，吉利、广汽都与爱信在6AT项目上有合作，但是今年这两个项目进度大大推迟，吉利甚至已经放弃了这个项目，产能上没有保证，车企选择变速箱就会变得小心翼翼，毕竟谁都担心无车可卖的地步。
其实爱信6AT在6AT这一领域里基本是垄断的状态，车企的话语权很低，这种受制于人的感觉相信很多车企都不能接受。因而转向了CVT、DCT等变速箱项目的研发，比如长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品；CVT在近两年的增长则在于吉利和奇瑞的配套需求。
爱信6AT的成本太高了，一台的价格在9200元左右，虽然表现稳定，但低挡位的油耗偏高。车企完全可以用CVT、DCT这些成本低一点的变速箱取代它，事实上车企也是这么做的。
如果爱信不能把6AT的价格降低（合理的价格应该在8200元左右），那么会有越来越多非丰田系的车型放弃使用6AT，大家且行且珍惜吧。不过放弃了一片森林，你会找到另一片更加茂盛的森林。现今变速箱的发展趋势是朝着挡位数多的方向前进，就AT变速箱来说，中高端车型一般都用8AT、9AT，甚至是10AT变速箱。
大家都知道买高挡位变速箱好，可是预算不允许呀，大部分人买车只有二十万以下的预算，明显是买不了中高端车型的。但这并不意味着买不了8AT、9AT变速箱的车型。AT变速箱并不是只有爱信一家，很多车企都有自己当家的技术，比如通用、福特这些老牌车企。国内也有比较出名的AT变速箱供应商，比如盛瑞变速箱，所以AT变速箱的选择还是挺多的。
迈锐宝XL是中型轿车中性价比比较高的一款，目前全国各地基本上有4万元左右现金优惠。迈锐宝XL的亮点在于采用了2.0T可变缸发动机+9AT变速箱这样的组合，打破了人们对美系车高油耗的看法。迈锐宝XL 9AT车型的价格已经下探到了二十万以下，还看什么凯美瑞？
通用9AT在几款车上经过几年的检验。其稳定性已经能得到大家的认可了，而且它在100km/h之下就能升上9挡，满足中国道路环境的需求。能以这么低的价格买到发动机好、变速箱又高级的车型，比一些辩宴6AT车型要好很多吧。
福克斯是紧凑型家轿中为数不多搭载8AT变速箱的车型，同级别中有优势，8AT甚至在一定程度上消除了三缸发动机带来的影响。凭借着俏皮有型的外观，新福克斯在上市之后为福特注入了新活力。如果你喜欢小钢炮，又能接受三缸机耐巧，福克斯是个不错的选择。
福特的8AT其实跟通用的9AT有些关系，两者其实合作开放9AT变速箱，可能9AT的造价太贵了，福特因而转向了8AT。其实这款变速箱经过了国内外很多专业人士的评测，耐久性和换挡速度毋庸置疑，这款变速箱也是福特未来新车型的主力变速箱担当。
奔腾T99最近也挺火的，十五万不到的国产中型SUV，搭载了一汽自主研发的2.0T发动机，变速箱为盛瑞8AT，空间大、配置高，难怪一上市便崭露头角。
T99上的盛瑞8AT为最新一代，它换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。其实品质比盛瑞的第一代产品性能提高了很多，虽然不敢说远胜大牌变速箱，但这这个价位内，盛瑞的8AT是比较好的选择了吧。
好的食材也要看厨师的烹饪功底，同理，发动机和变速箱的匹配也要看厂家的调校功底。而且 汽车 也并不是仅仅只有发动机和变速箱组成。一辆车的好坏涉及到的因素太多了。以众泰T700为例，它采用了三菱的发动机，盛瑞的8AT变速箱，配置看起来也挺不错的。
但是这款车却并没有什么人买，它的口碑稍微差了一点，车身异响、动力匹配不顺畅、油耗偏高、装配工艺差都是比较大的问题。
有搭载爱信6AT的车型，肯定还是选爱信6AT的，毕竟有口皆碑了。不过同等的价格下有8AT、9AT可选，那何不选择更高阶的变速箱，当然前提下是搭载该变速箱的车型在调校、做工上经得起考验。
爱信的变速箱性能如何，有哪些车用的是爱信的变速箱呢？
由于爱信变速箱技术特别成熟，故障率低、燃油经济性好。所以，许多车企纷纷搭载了爱信变速箱。
爱信变速箱装载在国内外的很多车型上： 比如说大众，大众在国内的变速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、宝来这些低端车上使用了爱信6AT变速箱，在中端车帕萨特、迈腾、途观上使用自家的双离合变速箱。但是细心观察后你会发现，在大众的旗舰车型途锐上，大众却采用了采埃孚的8AT变速箱，没有使用自家的双离合变速箱。
其实早期大众一直采购爱信的变速箱，但由于产能的问题。爱信变速箱的供给不足，成为了制约大众产量的绊脚石。认识到问题严重性的大众高层，决定自己生产变速箱。但是大众旗下没有任何控股的AT或CVT变速箱生产，再者这两种变速箱的专利已经被巨头们垄断。大众转而把变速箱研发的重心转向了技术难度更低，还未大量用于民用量产的双离合变速箱。
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）变速箱的解读。
中文表面意思为"直接换挡变速器"也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），优点在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高。不足之处在于，和传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，所以当小排量发动机与DSG组合时，有时就会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时有轻微的抖动。
法系车搭载爱信变速箱。
法国的psa旗下的标致，雪铁龙几乎全系搭载爱信变速箱，从标致的301、308、408、508、4008、5008。到雪铁龙的爱丽舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。
但是搭载爱信变速箱的法系在国内却卖不动。究其原因：1、法系浪漫的设计风格：外圈转内圈不转的雪铁龙C5方向盘、玻璃升降按键放在了中控台上、电子手刹旁边的定速巡航、在灯光拨杆上按喇叭。 2、发动机排量：千年不变的 1.6T，（1.8属于1.6扩缸）。在当今越来越多的车企主推2.0T车型的今天，没有更大的排量，会让人怀疑法系的动力水平。 3、原汁原味，不加长轴距： 在国内市场上，连最经典的宝马3系都为了迎合中国市场加强了，不得不说法系够倔强。 4、扭力梁始终不是独立悬挂：法系车的底盘 *** 堪称一流，不过板悬调得再好，很多人一看配置表改巧睁就放弃了买车的想法 。5、 *** 上不会变通：不顾中国市场需求、只玩法国人浪漫那一套，另外定价偏高等都是重要的因素。
国产车中搭载爱信变速箱的车型。
国内几乎全系搭载爱信变速箱的当属广汽了，旗下的轿车、SUV、MPV曾经全部搭载爱信变速箱。但因为爱信产能不足，导致传祺车型减产，后来生产的广汽传祺车型开始逐步搭载双离合变速箱。虽然今年爱信与广汽合资成立了变速箱厂，但据媒体报告投产将延后。
吉利的博越、博瑞、星越、嘉际、吉利ICON以及领克01、领克02、领克03、领克05的一些车型里也是用着爱信变速箱。吉利甚至和爱信打算合资成立变速箱公司，但由于一些细节方面达成不了共识，合作意向宣布破产。
国产的长安也是爱信变速箱的消费大户，旗下的逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC、长安CS35、长安CS35PLUS、cs55、长安CS55PLUS、长安CS75 PLUS、cs75、长安CS85 COUPE、长安CS95等全部搭载爱信变速箱。
丰田旗下车型全系搭载爱信变速箱。
爱信成立于1969年，由爱信和博格宽虚华纳合资建核岁立，下属爱信精机公司。首先爱信集团的董事长就是丰田家族成员，名叫丰田干司郎，是丰田汽车董事长丰田章男的叔叔。另外，丰田汽车也是爱信精机的第一大股东，占比24.81%；第二大股东是丰田工业，占7.68%，第三大股东日本电装（丰田旗下企业），占4.81%。所以说，丰田旗下的车型全系搭载了自家的爱信变速箱。
总之，爱信变速箱的质量非常可靠。否则，不会有那么多汽车厂家对其趋之若鹜。
哪些合资车用爱信变速箱
用爱信变速箱的合资车有：polo、荣威、东南、比亚迪、长城、途观、凯美瑞等。日本爱信是全球较大的自动变速器生产商以及全球较大汽车零部件公司，是爱信和博格华纳合资建立的，属于爱信精机的子公司，爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，能够满足各种级别的车型需求肢哗乱。以凯美瑞2021款2.5S锋尚芦李版为例，其车身采用4门5座三厢结构，最高历档时速210km，油箱容积60l，动力系统搭载2.5l自然吸气发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
都说爱信的变速箱靠谱，那么都有哪些车装了爱信的变速箱呢？
爱信变速箱的可靠传奇主要来自爱信6at在国内外市场的广泛使用。其换挡性能平稳，速比设计合理，故障率低，质量稳定，在汽车自动变速箱市场上占有一半的份额。爱信拥有丰富的自动变速器产品系列。其6at和8at以及一些CVT产品是市场上的主要产品。由于丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份，几乎所有丰田车型都使用爱信变速箱。
爱信6at和8at也被国内外其他主机制造商广泛使用。特别是几年前，中国自主研发生产的DCT还不成熟，爱信6at在中国更难找到，尤其是在自主汽车企业和自主品牌汽车中橡圆。DCT和混合动力等新兴技术的成熟和应用，爱信变速箱的市场份额正在缩小。爱信、广汽和吉利的6at合资工厂正在建设中。在国内市场上，基本上只有6at和8at。丰田是爱信变速箱数量最多的品牌。由于丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份，所有丰乎棚田车型都配备了爱信变速箱。其高端品牌雷克萨斯也配备了爱信变速箱。例如，马自达、菲亚特、雪铁龙等品牌都有配备爱信变速箱的车型。
爱信梁顷塌变速箱不仅搭载普通品牌车型，也搭载豪华品牌车型。例如，宝马X1配备了爱信8at变速箱，这表明爱信变速箱深受各大品牌的青睐。爱信变速箱在中国也不乏支持者，其中长安汽车、广汽传祺、一汽等品牌也是爱信变速箱的忠实粉丝。例如，我们熟悉长安cs55、cs75、cs95、瑞城CC、第二代escape等车型，这些车型都配备了爱信6at变速箱。此外，广汽传祺gs8、GS4等车型还配备了爱信6at变速箱。刚刚在北京车展上市的红旗H5车型也配备了爱信6at变速箱，这表明了自主品牌对爱信变速箱的热爱。
