今天下午人们都因一起突发空难事件陷入了哀思之中，中国东方航空一架搭载了132人的波音737-800飞机在从昆明飞往广州的途中坠毁于广西藤县境内，目前伤亡人数未明，但从网上公布的飞机笔直下坠视频来看情况不容乐观。
>雪上加霜（雪上加霜的意思）
前方传来的最新救援消息为“暂未发现遇难者遗体”，这样的表述令人揪心，我们只能期盼奇迹发生。
事发公司是国内最大的四家航空公司之一的中国东方航空，这家总部位于上海的国内航空巨头在经历本次空难前日子其实已经不太好过了。
2020年年初至今疫情始终没有彻底结束，国际客运人数锐减导致全球航空业陷入低迷，亏损的航空公司不计其数。
国内航空公司同样无法幸免，规模越大、亏损额度就越高，根据中国东方航空发布的2020年度财务报告显示，2020年全年亏损118.4亿元，这个数字仅次于中国国航的144.1亿元位居全国航空公司亏损榜的第二位。
2021年形势并没有好转，国际航空运输协会于去年10月发布了一份报告，预计2021年全球航空业因新冠疫情影响净亏损达到了518亿美元。
国内这边则是延续了规模越大亏损越多的势头，东方航空前三个季度的归属于母公司净利润为负81.62亿元，该亏损额达到了2020年全年亏损额的68.9%。
仅从亏损比例上来看东方航空2021年的业绩相比于2020年要好一些，事实彷佛也确实如此，2020年同期的亏损额要比2021年还多出近10亿元人民币。
不过，2021年下半年开始国际原油价格出现明显反弹，燃油成本随着布伦特原油价格的飙升同步上涨，这对航空公司来说是一个非常不好的消息，燃料成本占据航空公司总成本的比例很高。
与此同时，10月份起各地疫情出现反复，新冠变种病毒奥密克戎传染性极强，国际旅行限制政策的加强使国际航空客运需求始终处于低位。
燃料成本上升、收入下降让东方航空亏损加大，2021年四季度预计亏损29亿元至54亿元，这意味着东方航空2021年全年的亏损扩大到了110亿元至135亿元。
最近两年东方航空至少亏损了228.4亿元，至多则为253.4亿元，要知道这家央企在2015年至2019年的五个会计年度里累计净利润也就只有202.6亿元，近7年白干还要倒贴好几十亿元。
东方航空有多惨可想而知，当然，国内另外两大国有航空公司中国国航和南方航空的业绩也不怎么样，归根到底还是整个行业受客观环境影响所致。
局势原已非常困难，雪上加霜的是今天又发生了如此严重的空难，不仅打破了中国民航连续安全飞行时间突破1亿小时的记录，还让东方航空陷入了更深的黑洞。
据悉，东方航空已经宣布旗下所有的波音737-800客机暂停运行，短期来看这对东航的打击比亏损更大。
在东方航空2022年2月发布运营数据中能够发现公司旗下共有752架飞机，其中波音737系列共计289架，占据了所有飞机数量的38%。
虽然737系列有包括737-700、737-800、737-MAX等多款机型，但毫无疑问停飞737-800对东方航空的影响是巨大的，公司需要调拨其它机型至相关航线。
更严重的是未来是否会禁止更多的波音737系列投入使用呢？这还真不好说，因为该系列飞机出事的频率实在太高了。
比如，2018年10月印尼一架搭载了189人的飞机起飞后不到15分钟发生空难，机上人员全部遇难；2019年3月埃塞俄比亚的一架飞机坠毁，机上157人无一幸免。
半年内两次空难的机型均为737系列，也就是此次坠毁的737-800的姐妹机型（737-MAX），之后全球各国均紧急停飞了这款客机，我国于埃塞俄比亚空难发生的同月率先停飞，直到去年年底才发出适航指令。
3年后的今天，737系列的另外一款机型再次成为了空难的主角，到底是机械调教问题还是这个系列飞机本身存在缺陷，得等找到黑匣子后才能知晓。
经营巨亏、旗下主力机型暂停飞行让东方航空遭遇双重打击，第三重打击可能正在路上。
空难后的巨额赔款是免不了的，一般来说赔偿款项先由保险公司支付，之后保险公司可能会向航空公司追偿，而航空公司是否能找飞机制造商（波音公司）要钱得看事故的具体原因。
如果是由于机师的调教问题或是机组人员的操作问题导致飞机坠毁的话，巨额赔款可能最终将由东方航空承担，这笔支出极有可能会让公司2022年继续亏损。
值得注意的是，东方航空已经连续两年亏损了，按照老的退市制度规定，连续两年亏损后再次亏损的企业是会退市的。
虽然我相信国家会通过政府补助的形式让东航实现盈利以继续维持上市地位，但东航未来的路确实不好走。
可以想到的是人们在选择航空公司时极有可能特意避开东航的航班，这种心理上潜移默化的影响是长期的，将对东航形成长期利空。
毫无疑问，未来的航空业将更加困难，东航路在何方？
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