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记者/黎明
编辑/魏佳
>雷厚义（雷厚义创业）
很少有人提起王晓峰了。8个月前，美团收购摩拜，王晓峰卸任CEO，淡出公众视野。很多人依然讨论胡玮炜。她在摩拜被收购后出任CEO，8个月后宣布离开，她说她仍然会在出行领域投入精力去创业。
很少有人记得雷厚义。他创办的悟空单车第一个倒闭，却是首个全额退还用户押金，妥善回收投放车辆的共享单车企业。很多人依然关注戴威，因为拖欠供应商货款，无法退还用户押金，ofo出现生死危机。
作为创始人，他们都曾是舞台上的主角，他们扛枪冲在一线，吸引着所有人的目光。
亲手创办一家伟大的企业，亲眼见证它“长大成人”，一路披荆斩棘建功立业，归来再谈曾经创业的筚路蓝缕。这是大部分人乐于听到的故事。
然而现实中，这些理想远大的创业者们，往往身不由己。
上一轮出行大战的“出局者”易到用车创始人周航，用一种鱼死网破的方式收场，赶走了乐视。转型投资人后，他说他现在会主动不去看和出行有关的项目。
赶集网创始人杨浩涌和58同城打了十年，他将赶集网视为自己的孩子，合并后，他整夜整夜地失眠。
作为创业者，每一次大起大落都犹如经历生死考验。融资、烧钱、并购，甚至选择让自己先出局，每一个决定都显示出他们的坚持与无奈，抵抗与妥协。
但这个时代的创业，相比以往要更加复杂多变。我们难以找到一个通用的坐标系，去衡量这些创业者的成败得失。
有些故事结束了，有些故事刚刚开始。这些创始人竭尽全力追求成功，但无奈之处在于，有些成功本来就无法定义。
六年前的年会留在杨浩涌记忆里的是一种难言的荒诞感。
2012年底，杨浩涌觉得赶集网快要结束了。公司账上快没钱了，团队从2500人裁到900人。年会的场地定在了北航，一个可以容纳近3000人的大场馆。但真正开会的时候，到场的员工只剩900人，整个会场看起来稀稀拉拉。
杨浩涌不太想上台，虽然他像往年一样准备了PPT。当他站到台上的时候，聚光灯从前方照过来，打在他脸上，他觉得眼前一片模糊。他想说什么，但又不知从何说起。他就这样恍惚地站了整整一分钟，会场鸦雀无声。
年会结束后，大家识趣地各自散去，没有吃饭，也没有年终奖。
创业的第七个年头，杨浩涌迎来了生死考验。
就像坐了一趟过山车。年会开始前几个月，杨浩涌刚拿到一笔顶级VC的投资，账上躺着7000万美金，那是“很嗨的”。他将团队扩充，还特意订了一个比以往都要大的场馆。他给员工讲愿景，讲分类信息的未来，大家都很开心。因为在跟死对头58同城打得不可开交的关键时刻，谁率先拿到更多的钱，谁就更有胜算。
杨浩涌
杨浩涌打起了广告战，一个月烧2000万美元，烧到最后账上只剩下2000万美元，只够维持几个月。但烧钱大战不仅将这笔融资消耗殆尽，还没换来用户，而58同城悄无声息跑到前面去了。
资金链快断了。杨浩涌开始大面积裁员，2500人骤减到900人，VP走了一大批。他跑到香港，降低估值向加拿大安大略教师退休基金拿了3000万美元，再加上其他基金融了4000过难关。
这种过山车似的经历，是大部分创业者都会有的状态。
戴威何尝不是如此。短短三年时间，ofo以令人咋舌的速度登上风口浪尖，一度成为资本眼中的宠儿。共享单车大战的硝烟中，金钱和荣誉汹涌而来。作为ofo的创始人，戴威曾无限接近于世俗意义上的“成功创业者”。
在2018年初的年会上，ofo请来民谣歌手赵雷，举办了一场以“TOPONE”为主题的嘉年华。现场3400人，场面盛大。鼎盛过后，局面迅速急转直下。在合并、融资和出售均告失败后，ofo总部从3400人裁减至400余人，还累积了金额以亿计的供应商欠款和待退还用户押金。
与六年前的杨浩涌相比，如今戴威所面临的困境和所经历的波折起伏颇为相似。不同之处在于，90后的戴威要更年轻，面临的竞争格局更加复杂，风口上的大起大落来得更加猛烈。
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
这个时代的创业，相比以往要更加快速和冲突化。或许在创业者眼中，每一天都是生死存亡。在大起大落的关键致命节点上，手握方向盘的创始人们，究竟该如何抉择？
易到用车创始人周航对创业中的起落和决策的无可奈何体会至深，第一次是引入乐视的战略投资，第二次是从易到主动辞职。
由于战略判断失误，易到在2014年被后起之秀滴滴快的赶超，且错过了最佳融资时机。2015年下半年，周航选择接受乐视7亿美元的战略投资，乐视成为易到的控股股东。很多人对此表示不解，周航这样一个“有情怀且很文艺的理想主义者”，为何会和“生态化反”的贾跃亭走到一起。
周航
日后周航在接受媒体采访时反问：“我有选择吗？”在乐视接手之前，周航和他的团队在市场上做了能做的所有努力，包括合并、卖掉、融资，“谈了一切可能谈的方向，跟无数个有不同可能性的人都谈了。”
这种坚持与抵抗，无奈之下的退让与妥协，让同样是在出行市场，同样曾经历过至高荣光，同样因为资金问题导致公司爆发危机的戴威感同身受。
曾有机会将ofo和摩拜合并，他也曾几乎快要拿到软银的救命钱，他也并非没有考虑过将ofo卖给滴滴，但这些可能让ofo走出困境的方法，最后戴威都没有选。至于其中原因，马化腾在朋友圈评论，将之归结于一票否决权。
胡玮炜则选择全身而退。她将自己一手创办的摩拜卖给了美团，在合并前的股东大会现场，她对合并投出了赞成票。但联合创始人王晓峰投了反对票，他坚持摩拜独立发展。合并后，王晓峰率先出局，为了保持体面，他在卸任CEO后保留了摩拜单车顾问的头衔。
卖掉公司并不一定是最优方案，但事实证明，它行之有效。
摩拜创始团队的态度不一，说明合并不是创始团队最终意志的体现。在这起合并案中，腾讯同时是美团和摩拜的第一大机构股东，在合并前，一些投资人放出话来，“大局已定”。毕竟，在巨头博弈中找到自己的生存空间并不容易，少有独立发展的创业公司能够独善其身。美团接盘，让摩拜有足够粮草过冬，也免于投资人之间无休止的博弈争斗。
这几乎是今天所有初创公司都会面临的局面。巨头的存在，让初创公司的竞争，在起跑线上就存在不平等。2018年上市的三十多家新经济公司中，腾讯投资近三成，且大部分持股超过15%。除了腾讯这种BAT级别的玩家，以滴滴为代表的TMD对初创公司的干预也在加强。
ofo兴起时，滴滴已然成长为小巨头。接受滴滴的投资，日后证明是一把双刃剑。双方矛盾激化后，戴威赶走了滴滴空降来的管理层。滴滴则在ofo之外，托管了小蓝单车，推出了青桔单车。
面对日趋复杂的创业环境，创业者的尴尬在于，有时候即使绕过了巨头，却躲不过“野蛮人”。
周航果断选择向野蛮人开枪。2017年4月，周航发布公开信，爆出乐视挪用易到13亿资金，导致易到陷入了严重的资金断裂。三天后，他和另外两位联合创始人集体辞职。当时距离乐视危机爆发仅三个月。
一向对外温文尔雅的周航，罕见地选择用鱼死网破的方式解决问题。结果，乐视离开了，周航也变成了世俗眼中的失败者和局外人。“当时还有别的选择吗？有别的交易机会吗？很简单，没有了，就是这么简单一个道理。”周航在日后复盘时说。
自己亲手创办的公司，对创始人而言究竟意味着什么？
杨浩涌不想认输。他花了整整十年时间来打造赶集网，最后还是赢不了姚劲波。在和58同城合并前，大大小小的战役和厮杀，双方已打了无数场，再下去只能是两败俱伤。姚劲波主动提出合并，那段时间，姚劲波每天睡觉起来想的都是赶集网，杨浩涌“在我心中的分量可能超过我老婆”。
宣布合并的时候，杨浩涌的很多老部下都哭了。“觉得我们辛苦这么多年，一个东西突然没了。”合并后很长一段时间，杨浩涌都深陷其中出不来，他直言自己投入了太多情感在里边，就像是自己养了十年的一个小宝宝，好不容易一点点长大。
在摩拜被美团收购后，胡玮炜接任CEO。或许她早已猜到了结局，但8个月后，她才宣布离开。在她发给摩拜的内部信中，她称自己“完成了阶段性的使命，把摩拜平稳地交接给了刘禹”。
胡玮炜
她说，作为一个创始人，摩拜就像自己的孩子一样的爱，但是最好的爱不是去捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手让其更快地成长，她认为现在就是她放手的最好时机。
这多少有一丝悲情色彩。放手意味着放弃，对于心有执念的创始人而言，由此带来的失落和空虚如影随形。
杨浩涌因此失眠，合并后的每个夜晚都很难入睡。十年里发生的所有事情，不由自主地往脑子里灌。“忍不住地就去想、去复盘，为什么会这样，为什么会合并。自己给自己打分，哪做得好，哪做得不好。”直到创办瓜子二手车，他才从那段阴影中走出来，并换掉了58赶集联席CEO的头衔。
头衔可以更换，业务可以转型，但创始人植入公司的基因，以及留下的个人烙印，很难去掉。
宣布从摩拜卸任当天，胡玮炜毫无悬念登上了头条。而如今提到赶集网，搜索引擎自动匹配的人，依然是杨浩涌。最典型的是周航，易到后来二易其主，周航去顺为做投资合伙人，但时至今日，关心周航的人依然会问他类似“如果当初如何，易到会怎样”的问题。
富有理想主义气质的周航，曾将他的个人色彩融入到易到的经营中。不参与补贴大战，让司机过得够体面，对于刷单宁可错杀也不放过。一定程度上，也是因为这些不够“商业”的决策，让易到在滴滴快的的围攻下掉队。
在经历了融资、合并、出售各种关键抉择后，这些创始人的境遇各不相同。
赶集的故事结束了，但杨浩涌的故事没有结束，他带领赶集旧部，做了瓜子二手车，他说他会跟着自己的心去走；周航转型做投资，但他说他现在会主动不去看和出行有关的项目；胡玮炜在卸任的内部信中说，她仍然会在出行领域去创业。
戴威还在痛苦和绝望中坚持着。他在内部信中直言，他无数次想过把运营资金全砍掉，甚至是解散公司、申请破产，最后他还是选择扛下去，他会负责到底。但他身后是金额以亿计的待退还押金和供应商欠款。
戴威
这一代年轻创业者，他们身处的环境已不同以往。在时代的快速升降变换中，在热潮和寒冬的交替碾压下，他们被现实反复教育，在失败中吸取教训。现实的多元，也让公众对他们作出客观评价变得困难。
但无论如何，创业者最擅长的，永远是打破常态。他们的荣光与屈辱，失败与伟大，都将成为推动时代进步的新动能。
*图片来自视觉中国
