百万口碑，日产逍客2023款，毁于三缸。
无数车企坚持开发三缸引擎技术，依然无法绕过其结构带来的先天性弊端：无论怎样改进，少了一个缸体发动机做功总是不够均衡，并附带不同程度的颤动。
所以从始至终搭载三缸动力的产品都令消费者难以接受，而日产新奇骏明知不可为而为之，所引发的后果我们有目共睹，前三代车型历经20余年积攒下的百万优异口碑，被第四代车型身上那台三缸引擎很轻松地毁掉了。
>日产逍客2023款（日产逍客2023款最新消息）
而且不仅仅是在国内市场，在美国、澳大利亚等海外市场中新奇骏的表现也在日渐走低，所以撤换下这台三缸引擎是非常有必要的。而如今我们通过澳大利亚市场发布的2023款奇骏中了解到，新款车型在1.5T三缸动力的基础下又加入几款2.5L四缸车型，售价为36750澳元-52900澳元，换算后大概在17-25万元人民币之间，售价与国产版几乎保持一致，那么未来国产后的新款奇骏是否会像海外版相同换装四缸动力呢？
我们可以根据几方面来简单推断一下：
其一，新奇骏的市场表现情况
从2000年初第一代奇骏问世至第三代奇骏时代末期，奇骏的销量一直处于细分领域的TOP10，年均销量在12-15万辆，而现款第四代奇骏上市后碍于三缸动力难被认可的问题销量并不乐观，就以2022年为例，该车在1-11月累计销量仅为23079辆，日产逍客2023款，很显然11个月的销量数据不及第三代车型一个月的销量，下滑幅度不言而喻。
当然，日产也并没有放任潜在用户持续流失，而是在第四代奇骏上市不久后将第三代奇骏重新命名为奇骏·荣耀，并交由郑州日产负责产品运营，可由于郑州日产在家用车领域的影响力并不算强，所以现款奇骏·荣耀也难以回归到曾经的巅峰状态，日产逍客2023款，月均销量也仅在2000-3000辆之间。
其二，东风日产整体销量表现情况
在新奇骏销量愈发落寞后，东风日产整个品牌的销量也有明显下滑，根据乘联会数据显示，2022年1-11月全国乘用车零售销量1836.6万辆，同比增长1.8%，而日产奇骏1-11月零售销量831268辆，同比减少18.6%，很显然东风日产脱离了整个市场的发展节奏。
而拉胯东风日产销量的“最大功臣”依然是奇骏车型，以往日产的销量支柱共有四款车型，分别为轩逸、天籁、逍客、奇骏，而现如今奇骏不够乐观，整体销量同比下降近20%也很符合逻辑。
因此，从奇骏产品过去塑造出的价值以及整个企业的销量趋势发展，再结合用户对三缸动力嗤之以鼻的态度来看，新奇骏重新换装四缸动力一定是势在必行的，但未必会采用澳大利亚同款2.5L动力。
一方面，澳版2023款奇骏引用的2.5L动力最大功率仅为135kw，峰值扭矩244N·m，这样动力系统所带来的性能低于同级产品均值，而国内消费者恰好又对动力有一定要求，明显这套动力不符合用户需求，缺乏竞争力自然也就不会被选用。
另一方面，澳大利亚的排放标准远远落后于全球曲线，澳版2023款奇骏引用的2.5L发动机排放标准仍然是以已有10余年历史的欧五排放为基础，而国内市场在不久的将来会迎来比国六b更严苛的排放准则，显然澳版2.5L动力并不适合国内。
综上两点可以看出，无论是从车辆性能角度出发还是排放标准来看，澳版的2.5L动力都不会搭载在国产版的新奇骏身上，而未来若是新奇骏加入四缸动力车型最有可能应用的引擎一定是现款欧蓝德的1.5T+48V轻混动力。
毕竟日产、雷诺、三菱联盟近几年的合作愈发紧密，就像全新欧蓝德采用了新奇骏的先进平台，而新奇骏引用欧蓝德的引擎自然也很有可能，更何况这款1.5T+48V清湖你系统的表现还很符合国内用户的需求，最大功率215马力比奔驰的1.5T+48V动力输出能力更强，同时搭载在同为紧凑型SUV的全新欧蓝德身上百公里综合油耗仅为6.7-7.5L也很经济。
为产品带来动力、节油两不误的表现，而这种调性刚好契合中国用户群体的使用需求，所以未来新奇骏若是换装四缸动力，日产逍客2023款，现款欧蓝德的1.5T+48V轻混系统一定会是奇骏的第一选择。
