不过，一件看似极其偶然而又注定会发生的事情改变了这一切。
值得一提的是，生产轮胎的普利司通，也曾经在上世纪五六十年代玩票，参与过摩托车生产。
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1954年，普利斯通公司与富士旗下的一家发动机公司合作，共同组成了普利司通摩托车公司，在新技术研发和应用上，普利斯通公司发明了气缸内壁电镀涂层技术，并将其应用在了其风冷两冲程发动机的EA1摩托车上面，这项技术能显著提升气缸使用寿命，因为其良好的耐磨性，获得了很好的市场评价，因而取得了不错的市场业绩，这项技术后来被雅马哈，铃木等公司购买了专利技术，也是普利司通在摩托车行业留下的重要技术遗产。到了1967年的时候，由于本田，雅马哈，川崎和铃木等摩托车品牌的强势崛起，普利司通预感在摩托车生产行业的发展前景很艰辛，因而果断退出了摩托车生产制造领域，转而回头专攻老本行轮胎行业。
自二战以后，大浪淘沙，经过不断的市场兼并，收购重组和破产倒闭等市场行为，日本本土的200余家摩托车生产企业，最后就仅仅剩下了本田、雅马哈、铃木、川崎这四家摩托车品牌，但是从实力上来讲，这四家摩托车品牌整合了日本国内最强的摩托车生产技术以及规模，生产资源极度集中，实际上整体实力反而得到了增强。
市场洗牌的好处就是不会再有良莠并存泥沙俱下的局面，市场规则就是适者生存，能活下来的就是强者。留下来的这四家摩托车品牌，通过不断地参与各项国际赛事推陈出新，积极参与国际化竞争，实力不断增强，最终形成四分天下的格局。
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