黄大铁路北起朔黄铁路黄骅南站，向南经河北省海兴县，跨漳卫新河进入山东省，途经滨州、东营、潍坊市寿光，抵益羊铁路大家洼车站，线路全长207.68公里，其中在山东省境内169.58公里，预计总投资24亿元，由神华集团、中石化、山东省及地方（滨州、东营、潍坊）共同投资修建，工期为两年半。该铁路等级为I级，单线，预留电化条件，管理公司及机务段设在东营。
中文名黄大铁路
Huanghua-Dajiawa Railway
线路长度
207.68
铁路等级国铁Ⅰ级
起止站点黄骅南站-大家洼站
10000吨
历史沿革
1998年，山东省政府、神华集团和中国石化集团采用共同出资方式建设黄(骅)东(营)大(家洼)铁路。
2003年7月，黄大铁路项目由国家发展改革委批复项目建议书，并被国务院批准正式列入《中长期铁路网规划》。
2014年9月5日。开工建设；同年9月2日，项目招标工作全面完成，各参建单位进场施工。
2016年9月8日，由中铁十四局集团承建的黄大铁路特大桥主桥全部完工。
2019年10月16日，山东段铺通。
2020年3月20日，河北段举行全面开工仪式。
12月26日，建成通车（开通运营）。
线路站点
黄骅南至大家洼线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔黄铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊 4市12个区县，南接益羊铁路大家洼车站。线路全长216.8千米，设计行车速度250公里/每小时。中国中铁电气化局主要负责电气化1标段，合计总长114.5公里的电力、电气化及相关配套工程，其中四电生产房屋共2187.2平方米，承力索接触线164.36条公里，电缆敷设122.1公里。
运营情况
12月26日11时58分，随着开车命令的下达，18001次万吨重载列车缓缓驶出河北省黄骅市黄骅南站，驶向山东省龙口港方向，标志着黄大铁路正式开通运营。这是我国西煤东运大通道朔黄铁路新添的第三条下海便捷通道。
黄大铁路与黄万铁路有机连接，对于完善天津市、河北省和山东省货物运输“公转铁”路网基础，打赢京津冀和黄河三角洲地区蓝天保卫战具有重要意义。该铁路可有效缓解环渤海地区能源运输“瓶颈”制约，带动沿线地区物流园区、大型工矿企业、物流企业建设合作，有力促进环渤海区域经济发展。同时，将构筑起一条环渤海的能源通道，实现我国西煤东运大通道朔黄铁路“一路对三港（天津港、黄骅港、龙口港）”的能源运输格局。[1]
建设规划
黄大铁路是国家环渤海湾铁路通道的重要组成部分。开通后，与国家能源集团朔黄铁路、黄万铁路组成正线全长880公里，横跨山西、河北两省，北通天津港、河北黄骅港，南达山东龙口港的国家西煤东运第二大通道干线铁路网，构架起山东与陕西、内蒙古西部、山西等能源基地间的直接交通联系。可持续缓解黄骅港和天津煤码头吞吐压力，形成清洁能源分流、下海的新通道，以更为环保、经济的方式解决山东省的“燃煤之急”。同时，黄大铁路可同步构建反向运输新通道，将黄河三角洲地区丰富的油气资源和矿石等产品，以最经济的方式供应给中西部地区。
价值意义
位于黄大铁路沿线的国家能源集团国华寿光电厂，过去主要煤炭运输途径为黄骅港海运至龙口港，每吨总运费107元。改为铁路运输后，每吨煤炭可节省运费43.56元，年可节约运费1.74亿元。此外，以铁路方式运输，还可有效降低公路煤炭运输中的污染问题，经济效益、环保效益均十分显著。
黄大铁路的开通运营，将对带动黄河三角洲地区经济腾飞，提高铁海联运的综合效益，助力完成国家“公转铁”战略目标，促进地方经济社会发展，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局发挥积极作用。
建设意义
黄大铁路同时是“煤运北通道”与胶济线的联络线，是环渤海铁路的一部分。建成后将与大莱龙、龙烟线、黄万线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，增强路网的机动性和灵活性，完善陆海联运，并可连通淄东线和益羊线，起到朔黄与胶济的联络作用，使山东半岛与京津唐地区的联系更为便捷。此外，黄大线的修建可加强河北及山东鲁北地区陆路交通基础，提高区域综合运输能力，开发黄河三角洲的资源，发挥沿海经济优势，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成。
大事记
1998年，山东省政府、神华集团和中国石化集团采用共同出资方式建设黄(骅)东(营)大(家洼)铁路。项目于2003年7月由国家发展改革委批复项目建议书，并被国务院批准正式列入《中长期铁路网规划》，可行性研究报告明确推荐黄大铁路北端在朔黄铁路的黄骅南车站接轨，经海兴在大山地震台的西侧通过，经滨州北直通大田家桥位，上跨淄东铁路，在六户镇南设东营南车站，线路跨过东青高速公路，宅羊铁路直通大家洼车站。作为合资铁路，该铁路线运营管理方式按成立黄大铁路有限责任公司，公司所在地暂定为东营。
参考资料1.环渤海能源通道黄大铁路开通运营·人民网
